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美国托运人状告地中海航运和中远海运 指责全球航运公司勾通使用市场
总部位于美国宾夕法尼亚州的一家托运人MCS近期对地中海航运公司和中远集团这两家全球航运公司提起了诉讼 ，并指责全球海运公司勾通一气提高运费、操控市场。
航运业是一个很显着的周期性行业。在履历了数年的行业低谷期后 ，去年因疫情造玉成球供应链生产能力停摆 ，西欧的消耗更多地靠中国的工厂来包管供应 ，再加上疫情对西欧一些口岸装卸能力的攻击 ，航运业泛起了百年不遇的集装箱运费上涨和运力主要。作为消耗品入口大国的美国 ，入口商更是清晰地感受到这种极端转变。
MCS是一家由家族谋划的家居用品公司 ，上周向美国联邦海事委员会(FMC)提起涉案金额60万美元的诉讼。其以为 ，“外资”航运公司不公正、不对理地聚敛客户 ，大幅提高了盈利能力 ，损害了托运人和美国公众的利益——以通胀形式肩负了运费本钱的上升。
MCS在诉讼文件中称 ，往返美国的受益货主(BCOs)通常依据与航运公司的双边谈判条约 ，来支付货物运输用度。而小型货主或一次性货物运输一样平常接纳更腾贵的即期运费。然而随着新冠肺炎疫情的爆发 ，运费支付形式爆发转变 ，航运公司最先勾通使用市场。
诉讼文件声称：“与疫情前的做法截然差别的是 ，几家海运公司都拒绝与MCS商谈或提供效劳条约 ，而那些提供此类效劳条约的公司 ，包括此处列出的被告（地中海航运公司、中远集团） ，拒绝提供凌驾MCS要求和需要的货运舱位 ，只管被告总体上继续以疫情前或靠近疫情前的（运力）水平开展事情。”
MCS告诉FMC ，全球海运公司最先接纳高度一致的行动来支持海运定价 ，以牺牲托运人和公众利益为价钱提高他们的盈利能力。别的 ，纵然需求大幅恢复 ，航运公司也没有恢复疫情前的事情方法 ，而是“加倍”使用市场 ，人为地坚持价钱高企。
MCS体现 ，同样航运蹊径图的集装箱运输本钱在2019年为2700美元 ，但现在的本钱凌驾1.5万美元。
MCS声称 ，承运人之以是能够违反条约 ，是由于这些承运商能够组织成同盟 ，控制90%的跨太平洋商业 ，正是这种同盟结构使得承运商能够接纳一致行动 ，迫使托运人接受更腾贵的即期运费。
泉源：财联社
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